Niemal trzy lata po premierze rynkowej popularny model Mitsubishi Outlander* został gruntownie zmodyfikowany w odpowiedzi na zmieniające się trendy rynkowe i oczekiwania klientów. Samochód zaprojektowano zgodnie z nową linią stylistyczną Mitsubishi Motors, co zapowiedział model koncepcyjny „Outlander GT Prototype”.

Nowy Outlander, który po raz pierwszy pojawił się na rynku w Japonii 3 września tego roku (bez osłony chłodnicy typu „Jet Fighter”), a następnie w Chinach i Australii (z osłoną chłodnicy typu „Jet Fighter”), niedługo wejdzie do sprzedaży na większości rynków światowych.

Poprzedni Outlander, który zadebiutował w Europie wiosną 2007 roku, zyskał uznanie w oczach europejskich klientów i stał się doskonałą alternatywą dla rodzinnych/sportowych samochodów kombi segmentu D.

Z uwagi na fakt, iż w Outlanderze większą uwagę przywiązano do osiągnięcia właściwości jezdnych typowych dla samochodu osobowego oraz stworzenia wszechstronnego wnętrza w stylu rodzinnego minivana, niż rozwijania jego możliwości terenowych, wizerunek rynkowy modelu ewoluował w kierunku bardziej sportowego, wyżej pozycjonowanego i jeszcze sprawniejszego na drodze crossovera średniej wielkości. W związku z tym, jego następca – nowy Outlander zainicjuje stworzenie nowej gamy samochodów typu crossover koncernu Mitsubishi Motors:

Dzięki wyraźnie lepszej jakości wynikającej z zastosowania dużo bardziej wyrafinowanego wykończenia wnętrza, a także eleganckich detali stylistycznych nadwozia, nowy Outlander stanie się jeszcze lepszą alternatywą dla ogromnej grupy klientów – między innymi dotychczasowych posiadaczy samochodów kombi segmentu D. Ta stylistyczna ewolucja możliwa była dzięki płynnemu profilowi auta, który od zawsze był cechą charakterystyczną Outlandera.

Kluczowym elementem ewolucji jest charakterystyczna dla Mitsubishi Motors osłona chłodnicy typu „Jet Fighter”, która została zaprezentowana w modelu „Outlander GT Prototype” podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Nowym Jorku w 2009 roku.

Ta wyraźna cecha stylistyczna, stanowiąca ukłon w stronę osobowych pojazdów marki Mitsubishi, odmienia oblicze Outlandera: szeroki, trapezowy profil połączony z odwróconą kratką chłodnicy nawiązującą do „nosa rekina” sugeruje stabilność, a także wizualnie obniża i poszerza nadwozie pojazdu. W ten sposób powstała bardziej dojrzała i elegancka linia stylistyczna, przywodząca na myśl rodzinę modelu Lancer Sedan,Lancer Sportback/Lancer Ralliart/Lancer Evolution.

Integracja nowego elementu stylistycznego przedniej części nadwozia jest całkowicie naturalna a posunięcie to zostało zaplanowane już na początkowym etapie projektowania Outlandera. Tym samym, nadwozie modelu odznacza się niezwykle wyważonymi proporcjami.

Zgodnie z nowym wizerunkiem Outlandera na rynku europejskim, osłonę chłodnicy „Jet Fighter” podkreślono elegancką chromowaną obwódką, a po bokach umieszczono charakterystycznie wyprofilowane reflektory z zachodzącymi na maskę silnika przetłoczeniami w kształcie brwi, co pozwoliło stworzyć wyjątkowy styl.

Integracja nowej osłony chłodnicy wymusiła całkowite przeprojektowanie przedniej części nadwozia wraz ze słupkami A, co z kolei przyczyniło się do obniżenia oporów aerodynamicznych (większa stabilność, mniejszy hałas):

• Przednia część maski silnika, a także boczne części przedniego zderzaka i przetłoczenia błotników zostały zoptymalizowane pod względem niższych oporów aerodynamicznych,
• Kształt dolnej części przedniego zderzaka oraz osłony powietrznej umieszczonej przed przednimi kołami przyczynił się do zredukowania oporów powietrza i osiągnięcia większej stabilności przodu pojazdu,
• Listwy odpływowe słupków A zostały zmodyfikowane w celu obniżenia hałasów spowodowanych przez wiatr oraz poprawienia widoczności podczas opadów deszczu,
• Zewnętrzne lusterka także zostały zmodyfikowane, aby osiągnąć lepszą wydajność aerodynamiczną,
• Tylny spoiler został zoptymalizowany pod kątem niższych oporów aerodynamicznych.

Wymiernym efektem testów przeprowadzonych w tunelu aerodynamicznym jest też współczynnik oporu powietrza Cd równy temu, jaki osiągnięto w poprzednim modelu, pomimo ostrzejszych kształtów przedniej części nadwozia.

Kontynuując stylistyczny temat samochodu osobowego wysokiej jakości, Mitsubishi Motors gruntownie przeprojektowało wszystkie detale:

• Subtelne, chromowane elementy wykończeniowe (osłona chłodnicy, oprawy reflektorów, ramki przednich świateł przeciwmgielnych, listwy szyb, boczne osłony powietrzne, tylna klapa),
• Nowe, eleganckie metaliczne kolory nadwozia (Tanzanite Blue i Granite Brown),
• Boczne lusterka ze zintegrowanymi kierunkowskazami LED,
• Nowe, 7-ramienne, 18-calowe obręcze aluminiowe
• Przeprojektowana dolna nakładka przedniego zderzaka (srebrne wykończenie).

Miękki w dotyku

Z uwagi na ważną rolę, jaką Outlander odgrywa w europejskim segmencie D zastosowanie materiałów wykończeniowych najwyższej jakości, szczególnie w kabinie pasażerskiej, ma ogromny wpływ na ostateczny charakter modelu.

Tym samym, inżynierowie Mitsubishi Motors skupili się na osiągnięciu wyższych standardów pod każdym względem, zachowując jednocześnie styl inspirowany niektórymi elementami wyglądu motocykli, który w poprzednim modelu zyskał wiele pochlebnych opinii.

Wybór materiałów wykończeniowych odzwierciedla temat stylistyczny znany z modelu koncepcyjnego „Outlander GT Prototype” i sprowadza się do zastosowania miękkich obić tapicerskich na panelach drzwiowych oraz desce rozdzielczej, tworzących efekt przytulnego wnętrza. Dodatkowym akcentem zwiększającym jakość wykończenia są eleganckie, podwójne przeszycia srebrną nicią.

W przypadku siedzeń, obok dostępnych już wcześniej tapicerek materiałowych i skórzanych, zastosowano nowe materiały o sportowej strukturze. Inne elementy wchodzące w skład nowego pakietu to m.in.:

• Nowe, 3,5-calowe wskaźniki o wysokim kontraście z kolorowym wyświetlaczem informacyjnym LCD
• Chromowany panel układu klimatyzacji

W konsekwencji ewidentnej ewolucji europejskiego rynku, ewolucja Outlandera w kierunku średniej wielkości drogowego crossovera nie mogła ograniczyć się jedynie do zmian kosmetycznych.

Podczas, gdy elegancka linia nadwozia oraz doskonałe właściwości jezdne modelu pozwoliły przekształcić go w alternatywę dla tradycyjnych samochodów kombi segmentu D, spełnienie wszystkich wymagań klientów wymusiło wprowadzenie do europejskiej oferty nowych, wydajniejszych układów napędowych.

W odpowiedzi na rosnące wśród europejskich klientów zapotrzebowanie na modele z silnikami wysokoprężnymi połączonymi z automatycznymi skrzyniami biegów, Mitsubishi Motors wprowadza do oferty dwusprzęgłową przekładnię „Twin Clutch-Sport Shift Transmission” (TC-SST): innowacyjną skrzynię biegów o wysokich osiągach, która została odpowiednio zestrojona z silnikiem 2.2 DiD o wysokim momencie obrotowym.

Instalowana wraz z łopatkami do zmiany biegów, dwoma trybami Normal i Sport oraz systemem wspomagania ruszania na wzniesieniu HAS, ta dwusprzęgłowa przekładnia jest podobna do rozwiązania stosowanego w modelu Lancer Evolution, zapewniając zarówno komfort w pełni automatycznej skrzyni biegów, jak również dynamiczną pracę sportowej przekładni. Co więcej, skrzynia TC-SST zapewnia także większą wydajność ekologiczną (192 g/km*) i paliwową w porównaniu do tradycyjnej przekładni automatycznej.

Dla przypomnienia, Mitsubishi Motors opracowało przekładnię TC-SST w celu połączenia oszczędności i precyzji skrzyni manualnej z komfortem pracy przekładni automatycznej.

W przypadku konwencjonalnej przekładni manualnej, szybkość zmiany biegów zależy od umiejętności poszczególnych kierowców. TC-SST zmienia przełożenia automatycznie, wyręczając kierowcę, który nie musi nawet wciskać sprzęgła. Szybkość zmiany przełożeń nie jest zatem uzależniona od umiejętności prowadzącego. Pozwala to kierowcy skupić się na prowadzeniu, co przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa i precyzji jazdy.

Podobnie, jak w przypadku Lancera Evolution, TC-SST pozwala na bardzo wydajną zmianę przełożeń przy niewielkiej utracie siły napędowej, co znajduje odzwierciedlenie w osiągach pojazdu.

Jak sama nazwa wskazuje, skrzynia TC-SST jest wyposażona w podwójne sprzęgło, które pozwala na niezwykle płynne i dynamiczne zmiany przełożeń. Można powiedzieć, że układ składa się z dwóch 3-biegowych przekładni manualnych. W skrzyni TC-SST nieparzyste (1, 3 i 5) i parzyste (2, 4 i 6) biegi przyporządkowane są do oddzielnych wałków sprzęgłowych z własnymi sprzęgłami. Wielowałkowy układ pozwala na zastosowanie krótszych wałków i tworzy strukturę zdolną do wytrzymania dużych prędkości obrotowych.

TC-SST wykorzystuje dwa wielotarczowe sprzęgła mokre. Na przykład podczas jazdy na biegu parzystym, komputerowy system monitoruje prędkość pojazdu i otwarcie przepustnicy i na podstawie tych danych wstępnie wybiera wyższy lub niższy bieg nieparzysty. Przekładnia zmienia następnie bieg przez rozłączenie sprzęgła biegu parzystego i załączenie sprzęgła biegu nieparzystego.

Przekładnia TC-SST może działać zarówno w trybie sekwencyjnej, manualnej zmiany przełożeń, jak i w trybie w pełni automatycznym:

• W trybie manualnym, do zmiany przełożeń kierowca może używać dźwigienek umieszczonych przy kierownicy lub drążka przekładni. Zmiana biegu na wyższy odbywa się poprzez pociągnięcie prawej dźwigienki, a na niższy lewej. Kierowca może zmieniać biegi za pomocą łopatek również wtedy, gdy przekładnia TC-SST pracuje w trybie automatycznym. System alarmuje kierowcę dźwiękiem i nie pozwala na redukcję przełożenia przy wysokich obrotach, aby nie dopuścić do uszkodzenia przekładni.

• W trybie automatycznym, przesunięcie dźwigni w położenie „D” uruchamia tryb „Auto-shift”, który odpowiada trybowi pracy „D” w konwencjonalnej skrzyni automatycznej. Przełącznik umieszczony w podstawie selektora umożliwia kierowcy wybór pomiędzy trybami „Normal”, „Sport”:
• Tryb „Normal”, przeznaczony do wykorzystania w zwykłych warunkach podróżowania, zapewnia komfort i płynne przyspieszenie bez zwiększonych obciążeń, które zwykle występują w tradycyjnych przekładniach automatycznych z przemiennikami momentu obrotowego. TC-SST nie zawiera przemiennika momentu obrotowego, a dodatkowo pozwala na oszczędność paliwa w tym trybie jazdy.
• W trybie „Sport” zmiana biegów jest szybsza i następuje przy wyższych prędkościach obrotowych. Oznacza to, że przekładnia zmienia biegi w sposób bardziej aktywny, niż w trybie „Normal”, co ma duże znaczenie podczas jazdy po krętych drogach lub zjazdu ze wzniesienia, kiedy wymagane jest hamowanie silnikiem lub kiedy kierowca wciska hamulec.

Nowy Outlander z wysokoprężnym silnikiem 2.2 DID i przekładnią TC-SST będzie dostępny w Polsce wiosną 2010 roku.

2.0 MIVEC + 2WD: rozsądny wybór
W oparciu o nowe wytyczne marketingowe, inżynierowie Mitsubishi Motors uzupełnili gamę jednostek napędowych nowego Outlandera o kolejny silnik, dzięki któremu model ten zyska nowych klientów, szukających podstawowego rozwiązania w zakresie napędu. Tym samym, do oferty wchodzi silnik benzynowy 2.0 MIVEC w połączeniu z napędem 2WD oraz 5-biegową przekładnią manualną.

Benzynowa, 2-litrowa jednostka, będąca kolejnym wcieleniem silnika o nazwie „World Engine”, to dużo bardziej rozsądna propozycja w zakresie napędu od motoru 2.4 l MIVEC (wersja 2WD), którego zastępuje. Nowy silnik jest bowiem bardziej oszczędny i cechuje się dobrymi osiągami, co docenią klienci, którzy nie zdecydują się na zakup wersji z Dieslem:

Jeśli oszczędności związane z mniejszą pojemnością skokową 2-litrowego silnika benzynowego (w porównaniU z silnikiem benzynowym 2.4 l), niższymi stratami w przenoszeniu mocy oraz niższą wagą wersji z napędem na przednie koła (w porównaniu z wersją 4WD) okażą się niewystarczające, Mitsubishi Motors proponuje nową opcję dla jednostki 2.0 MIVEC 2WD w postaci 6-biegowej przekładni CVT, która pozwala na uzyskanie jeszcze niższego zużycia paliwa i niższej emisji CO2:

Automatyczna skrzynia biegów przeznaczona dla wersji z napędem na przednie koła powstała w oparciu o 6-biegową sportową przekładnię INVECS-III CVT z dźwigienkami do zmiany przełożeń (układ zbliżony do skrzyni biegów stosowanej z silnikiem benzynowym 2.4 MIVEC) i jest pierwszym tego typu rozwiązaniem w segmencie.

Dla przypomnienia, przekładnia oferuje system optymalnej kontroli przełożeń, który automatycznie dobiera bieg najlepiej dostosowany do warunków drogowych i obciążenia oraz system Adaptive Shift Control, który ustala moment zmiany przełożenia na podstawie nawyków i upodobań kierowcy.

Skrzynia biegów CVT pozwala na znaczną oszczędność paliwa oraz zapewnia przyjemną i łatwą obsługę dzięki wybieraniu przełożenia utrzymującego silnik w optymalnym zakresie prędkości obrotowej przy wszystkich prędkościach jazdy i we wszystkich warunkach drogowych. Bezstopniowa natura przekładni eliminuje szarpanie podczas zmiany przełożeń.

Całkowicie przekonstruowana skrzynia biegów CVT jest teraz o 35 mm krótsza od poprzedniej przekładni, mimo dodania zintegrowanego układu chłodzenia cieczą. Podobnie, jak w modelu Lancer Sports Sedan, nowa skrzynia oferuje przemiennik momentu obrotowego, pozwalający na bardziej płynne ruszanie z miejsca oraz płynne przyspieszanie. Przekładnia CVT została specjalnie zestrojona na potrzeby Nowego Outlandera w europejskiej specyfikacji, aby zapewnić płynne i szybkie zmiany biegów przy wszystkich prędkościach jazdy.

6-biegowa przekładnia CVT oferuje również nową funkcję przystosowawczą, która pozwala ustalić – na podstawie położenia przepustnicy i pedału hamulca – czy wymagane jest hamowanie silnikiem podczas zjazdu ze wzniesienia. Rezultatem są liniowe reakcje pojazdu bez „kręcenia” silnika do najwyższych obrotów.

Outlander z nową benzynową 2-litrową jednostką napędową 2.0 MIVEC, napędem  na 1 oś i 5-biegową manualną skrzynią biegów oraz 6-biegową CVT a także z benzynowym silnikiem 2.4 MIVEC, przekładnią CVT i napędem na 4 koła pojawią się w polskiej ofercie w pierwszym kwartale 2010 roku. 

Wszystkie dostępne jednostki napędowe zostały dodatkowo przeprojektowane pod kątem niższej emisji CO2:

UDOGODNIENIA
- Przede wszystkim jakość -

Samochody typu crossover są symbolem stylu życia swoich właścicieli, dlatego nowy Outlander czerpie wszystko to, co najlepsze od swojego poprzednika, a dzięki nowemu wyposażeniu zapewnia wyjątkowe wrażenia z podróżowania i wyższe bezpieczeństwo jazdy:

- Reflektory biksenonowe z systemem reflektorów adaptacyjnych AFS
Dostępne w zależności od modelu i rynku, reflektory z lampami wyładowczymi (bi-ksenonowe) zamontowane są razem z nowym systemem reflektorów adaptacyjnych, który zwiększa pole widzenia kierowcy i zapewnia bezpieczniejszą jazdę w nocy.

Podczas jazdy np. po krętych górzystych drogach, przy obróceniu kierownicy włączają się dodatkowe światła, aby doświetlić wewnętrzną część zakrętu i zwiększyć oświetlony obszar jezdni.

- System wspomagania ruszania na wzniesieniu HAS
System wspomagania ruszania na wzniesieniu HAS, dostępny z silnikami 2.2 DiD oraz 2.4 MIVEC, automatycznie utrzymuje zaciśnięte hamulce przez około 2 sekundy po zdjęciu przez kierowcę nogi z pedału hamulca, co zapobiega stoczeniu się pojazdu stojącego na stromym podjeździe podczas ruszania.

- System sygnalizowania awaryjnego hamowania ESS
System sygnalizowania awaryjnego hamowania redukuje ryzyko tylnego zderzenia poprzez automatyczne, bardzo szybkie miganie światłami stopu podczas nagłego hamowania, co ostrzega kierującego samochodem jadącym z tyłu.
Podczas działania systemu sygnalizowania awaryjnego hamowania na wyświetlaczu w desce rozdzielczej miga jednocześnie kontrolka ostrzegawcza.

Inne elementy wyposażenia to:

• Wzmocniony system audio premium Rockford Fosgate™ (z 650 W do 710 W)
• Nowe funkcje elektronicznego systemu pełnej kontroli pojazdu ETACS
• Elektryczne składanie lusterek powiązane z działaniem systemu zdalnego sterowania
• Odblokowywanie zamków drzwi w pozycji „Lock” kluczyka w stacyjce
• Komfortowe spryskiwacze
• Automatyczne uruchomienie wycieraczki tylnej szyby po wrzuceniu wstecznego biegu
• Opóźniony końcowy ruch wycieraczek
• Oświetlenie powitalne
• Funkcja czasowego wyłączania reflektorów
• Centralny zamek z funkcją selektywnego odblokowywania drzwi

Obydwa lusterka w osłonach przeciwsłonecznych są teraz podświetlane i zamykane, a także mają uchwyt na karty parkingowe.

*ETACS jest zastrzeżonym prawnie, wszechstronnym, zintegrowanym systemem komputerowym, który znajduje się we wszystkich samochodach Mitsubishi przeznaczonych na rynek europejski, rozbudowanym na potrzeby Outlandera i innych pojazdów opartych na platformie „Project Global”.

Jeżeli jesteście Państwo zainteresowani tym modelem, prosimy o przesłanie Swoich danych.
Prosimy również o wpisanie w polu "uwagi" najważniejszych dla Was cech charakterystycznych samochodu.
Nasz doradca handlowy jak najszybciej skontaktuje się z Państwem i przedstawi ofertę zgodną z Waszymi oczekiwaniami, uwzględniając aktualne promocje handlowe i dostępność samochodów.

imię, nazwisko						maksymalnie 250 znaków
firma				maksymalnie 250 znaków
telefon						maksymalnie 13 znaków
e-mail				maksymalnie 200 znaków
preferowane godziny kontaktu		--- Wybierz! ---9.00-11.0011.00-13.0013.00-15.0015.00-17.00
oddział		--- Wybierz! ---Bielsko-BiałaKatowiceWarszawa
uwagi				maksymalnie 500 znaków
		Oświadczam, że wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych przez Polską Grupę Dealerów Sp. z o.o. z siedzibą w Krakowie w celach marketingowych. Wyrażam zgodę na przekazywanie moich danych osobowych innym przedsiębiorcom powiązanym kapitałowo lub poprzez osoby udziałowów z Polską Grupą Dealerów Sp. z o.o. dla celów marketingowych oraz podmiotowi prowadzącemu badania jakości świadczonych usług na zlecenie ww. podmiotów. Administratorem danych jest Polska Grupa Dealerów Sp. z o.o. z siedzibą w Krakowie przy ulicy Rzemieślniczej 26. Zgodnie z przepisami ustawy z dnia 29.08.1997 o ochronie danych osobowych przysługuje Państwu prawo wglądu do swoich danych osobowych oraz prawo poprawiania danych. Podanie danych jest dobrowolne. Wyrażam zgodę na przesyłanie na mój adres mailowy informacji handlowych dotyczących Polskiej Grupy Dealerów sp. z o.o.
		UWAGA! Wszystkie pola oznaczone gwiazdką muszą zostać wypełnione.